Тест-драйв Форд Куга 2017

В конце декабря 2016 года прошел тест-драйв только что появившейся обновленной Куги. Не то чтобя я искал автомобиль на замену, просто учитывая выводы об эксплуатации Мондео, захотелось попробовать другой класс автомобиля, может быть больше подходящий под мои будни. Плюс дизайн обновленной Куги, а также ее оснащение мне очень понравились. Наконец-то добавили автоматическое управление дальним светом — функцию мною любимую и используемую, плюс Синк3, плюс традиционное электронное опускание багажника, в том числа с помощью hands free или попросту проведением ноги под багажником. Плюс приятные фишки вроде распознавания дорожных знаков и контроля полосы движения. Можно долго обсуждать нужность или не нужность той или иной опции, но каждая мелочь по отдельности делает нашу жизнь чуточку легче, комфортнее, приятнее в целом — а разве не для этого мы трудимся?

Куга 2017
Куга 2017

В общем, ехал я с четким пониманием чего я хочу от мащины в плане комплектации и цены немедленного решения, т.е. какую сумму я готов с 95% вероятностью доплатить без лишних вопросов и уехать на новом автомобиле. Сначала хотел просто посмотреть машину, полазить в салоне, но мне повезло и обновленная модель оказалась на тест-драйве. Как сказал менеджер, я первый кто тестирует эту модель, правда одна покупка уже была — видимо взяли без тест-драйва.

По тест-драйву машина понравилась. На тесте была версия с мотором 1,5 турбо 182 лошадиные силы. В сидение вжимает — мой Мондео (2,5 литра атмосферник 149 лошадей) так не может. Впрочем Куга мне повторить разгон менеджера не удалось — под моим управлением вжимало слабее. Шумоизоляция на уровне Мондео, может чуть хуже, — в целом машина тихая. Подвеска также примерно на уровне Мондео, чуть пожоще, возможно за счет 18 колес на тестовой машине. В плане обзорности все нормально, хотя прикола «высоко сижу — далеко гляжу» я не понимаю. По мне так из-за высоты машины есть мертвая зона сперед капота: актуально для мелких столбиков. Есть ли передняя камера на автомобиле не знаю. Но в целом по сравнению с прошлым тест-драйвом Куги, когда высокая посадка показалась мне излишне высокой и некомфортной, мне все понравилось.

Из эргономики: в отличие от Мондео на руле один левый джойстик с управлением круиз-контролем, а справа джойстика под рулем нет, только на самом руле управление голосовыми функциями. Насколько это удобно или нет — понять не смог.

Ford Kuga 2017 внутри
Ford Kuga 2017 внутри

Синк3 не то чтобы разочаровал, но по сути это красивая оболочка. Навигация приятная, очень похожа на Гугловскую. Распознать адрес смогла со второго раза. С гугл авто тоже ситуация непонятная — по словам менеджера Андройд соединяется с Синком посредством bluetooth, хотя по опыту Мондео с аналогичной развелкательной системой все говорят про соединение кабелем, что естественно менее удобно. В общем гугл авто это больше на перспективу, посколько тот же Яндекс.Навигатор в нем недоступен (пока недоступен?)

Цена к сожалению разочаровла. Разумеется, я прикидывал по конфигуратору что по чем. С учетом моих требований минимально подходящая комплектация Титаниум с 3-мя пакетами: «Городской 2» (парктроники по кругу и камера заднего вида), «Титаниум Премиум» (открывание ногой двери багажника и биксеноновые фары) и «Помощь водителю» (автодальний, торможение перед препятствием, система контроля мертвых зон (BLISS), контроль полосы движения). Таким образом для полного комфорта мне осталось бы поставить только адаптивный круиз-контрольПри этом Титаниум Плюс тоже рассматривать готов был, но без энтузиазма: не хотелось 18 колеса, кожу и люк — колеса в любом случае менял бы на более дешевые по цене, против кожи и люка ничего не имею, но платить не готов. Опять же контроль мертвых зон даже в Титаниум Плюсе идет дополнительным пакетом. Плюс двигатель хотелось бы 1,5 150 лошадей.

Багажник Куга
Багажник Куга

Так вот по словам менеджера в наличии машин с 3-мя этими пакетами нет. Есть только с пакетами «Городской 2» и «Титаниум Премиум», т.е. без автодальнего света, что для меня критично. Конечно, эту опцию можно доустановить, но учитывая стоимость автомобиля хотелось бы получить готовй законченный продукт, а не заморачиваться доделками.  А брать машины я предпочитаю из наличия, без всяких заказов.

По цене мой Мондео оценили на словах в 950 тысяч — миллион. Хотя по авто.ру цениик начинается с миллиона двухста. Плюс как показывает практика после осмотра и диагностики ценник уменьшается. Также отсутствуют какие-либо скидки, т.к. по словам менеджера модель новая. Все имеющиеся в налчии машины по ПТС 2016 года. Учитывая, что через день будет уже 2017 брать машину 2016 без дополнительной скидки неразумно. Да и в принципе учитывая, что текущая машина всем устаивает и экономическая обстановка по-прежнему напряженная брать машину кроме как на очень выгодных для себя условиях не интересно. Учитывая, что стоимость на машины сейчас прайсовая (а скидка по трейд-ин фактически не скидка, а компенсация заниженной стоимости) доплата получается в районе 500-600 тысяч, что для меня не приемлемо. Но машина хорошая — если бы рассматривал вариант с нуля (т.е. без машины или со старой машиной, которую пора продавать в силу возраста или пробега) — Куга была бы одним из фаворитов.

Прайсовая стоимость Куги
Прайсовая стоимость Куги

Сейчас же получается, что для получения вменяемой стоимости нужно годик подождать, когда склады дилеров наполнятся, старые Куги (прошлого поколения) распродадут и появятся реальные скидки на новую модель (а скидочная компания у Форда всегда была приятная, практически как у Шевроле, когда реальная цена очень существенно отличалась от прайса в меньшую сторону). Но это теория, на практике же через год уже вовсю будет продаваться Шкода Кодьяк и при вменяемой цене это будет очень достойный конкурент. Особенно учитывая, что Шкода будет семиместной по умолчанию и будут поставляться дизельные моторы.

Кроссоверы конкуренты Куги
Кроссоверы конкуренты Куги

В общем когда не получается импульсная покупка, то включается мозг, а когда включается мозг сразу вырисовывается множество вариантов:  хорошо оснашенный Nissan X-Trail, Mazda CX-5 с атмосферником 2,5 и автоматом, корейские Kia Sorento и Kia Sorento Prime, Ford Focus универсал в максималке за миллион сто-миллион двести, Шкода Октавия 1,4 турбо (правда на механике или ДСГ) за миллион двести-миллион триста.

Конкуренты класса Ц
Конкуренты класса Ц

К сожалению, или к счастью мое сознание еще застряло на уровне миллион рублей за машину, впрочем доход тоже на том же «докризисном уровне» и принять новые цены достаточно проблематично, особенно если о финансовых потерях задумываться. Поезжу-ка я еще три-четыре годика на своем Мондео: адаптивного круиза так и так в России нет в комплектациях — только доставлять, а с камерой заднего вида вполне возможно решу вопрос установкой зеркала-экрана.