Комплектации: вопросы выбора

Я из тех людей, кто никогда не стремился к максимальной комплектации. Скорее даже наоборот, предпочитал машину классом выше, но в базовой комплектации машине попроще, но нафаршированнее. Отчасти это психология и отпечатки обычной жизни: в ВАЗах того времени, в котором я был их пользователем, выбора комплектаций либо не было, либо было всего 2 с бортовым компьютером и без. Опять же покупая такие машинки подержанными выбирать не приходилось. Киа покупалась по принципу на что хватает, а хватало на базовую комплектацию, хоть по меркам одноклассников и хорошо оснащенную. Опять же с юношества укоренилось мнение, что то что в Ц-классе супер-пупер опция, в классе Д идет в базе.

Но времена меняются, технологии не стоят на месте и отъездив на Киа 4 года я поставил на нее парктроники и громкую связь — все оказалось достаточно удобным, так что к новой машине требования были несколько строже чем кондей, АБС и все стеклоподъемники. По старой памяти я рассматривал изначально комплектацию Ambiente, поскольку она даже по прайсу укладывалась в психо-физическую планку в миллион рублей за автомобиль. Но изучив комплектации, а также разницу в ценах повнимательнее я пришел к выводу, что оптимальной будет комплектация Trend — при относительно приемлемой разнице в цене (на момент покупки порядка 50 тысяч рублей)  по сравнению с базой я получал двухзонный климат-контроль, встроенную громкую связь, передние противотуманки — вобщем, если даже посчитать список необходимых дополнительных доработок покупка более простой комплектации с ее дооснащением не несло какой-либо финансовой выгоды кроме геморроя. К тому же Ambiente мне попадались только с пакетами в виде обогрева лобового стекла, передних противотуманок и задних парктроников, что напрочь нивелировало разницу в цене.

Во время тест-драйва, увидев как менеджер лихо маневрирует в плотнозаставленном дворе дилерского центра было решено брать машину со штатными парктрониками. Благо такая комплектация была в наличии и называлась она Тренд Плюс — плюсом к парктроникам шел подогрев руля, тонированные задние стекла и в качестве существенного бонуса на эту машину были установлены LED-фары, что во-первых, лишало меня забот по замене лампочек головного освещения на несколько лет (а меняются они на Мондео со снятием бампера), а во-вторых добавляло опцию автоматического управления дальним светом.

В принципе, все что мне хотелось видеть в своей машине в этой комплектации было. С нюансами, но было. Здесь поясню, что на подсознательном уровне хотелось именно комплектацию Тренд. Причины:

  • шины 16 диаметра вместо 17 на Титаниуме, что делает эксплуатацию менее затратной
  • т.к. на прошлой машине был кондиционер, то думал и климатом управлять в ручном режиме — натуральные клавиши управления потоками воздуха казались более предпочтительными по сравнению с цифровым управлением Sony

Здесь нужно отметить, что со вторым пунктом я ошибся — классические клавиши не пригодились, поскольку в автоматическом режиме климат работает адекватно, а в ручном есть особенности (подробнее о работе климата рассказано в отчете о годовой эксплуатации автомобиля).

Панель Trend. Аудиосистема Sync
Панель Trend. Аудиосистема Sync

В принципе против Sony я ничего не имел, но и понять ее преимущества кроме того, что экран большой на тест-драйве не смог. Как я и говорил, рассматривал в принципе комплектации попроще, поэтому о навигации и камере заднего вида даже не задумывался.

В принципе в глубине души оптимальной комплектацией казалась Trend Plus с круиз-контролем (его доставил позднее, получилось даже дешевле чем с завода, но не суть), LED-фарами и  пакетом Техно (экран Sony с камерой заднего вида и автопарковщиком). Проблема в том, что стоимость такой комплектации сравнилась бы с Титаниумом, в котором плюшек больше: бесключевой доступ, приборка красивее, сигнализация и двойная блокировка дверей. Да и в наличии такой комплектации не было.

В течение года меня комплектация автомобиля устраивала — особо хочется отметить работу Synс в виде громкой связи, чтения SMS-cообщений, голосового управления вызовами. Но вкус приходит во время еды — умельцы научились активировать штатную навигацию, устанавливать камеры заднего вида с подключением к родному дисплею. Причем камеру можно поставить как китайскую, так и оригинальную (на ней будут работать поворотные парковочные линии — все будет как с завода).

Здесь следует отметить, что изображение с камеры можно вывести и на маленький монитор комплектации Trend, только тогда пропадет графическое отображение парктроников, что для меня неприемлемо. А тут еще и Sync 3 подоспел…

Возможность подключения камеры заднего вида на комплектации Trend
Возможность подключения камеры заднего вида на комплектации Trend

К чему я это все веду? Все к тому же к выбору комплектации нужно подходить осознанно, с учетом своих хотелок и естественно возможностей. Нужно очень четко понимать, что можно доустановить без особых проблем (как круиз-контроль, например), а что повлечет за собой серьезные затраты и если не полностью поглотит, то сделает разницу с более дорогой комплектацией настолько незначительной, что доработки и

наче как академическим интересом объяснить нельзя.

Так что следует признать, что с комплектацией я ошибся. Если дорабатывать машину под свои хотелки (незапредельные надо сказать), то разница с изначально купленным Титаниумом практически нивелируется, притом что по факту будет Тренд без приятных фишек.

Магнитола Sony (фото с польского аукциона Allegro.pl)
Магнитола Sony (фото с польского аукциона Allegro.pl)

На сегодняшний день выявленные мной ограничения комплектации Тренд по сравнению с Титаниумом:

  • невозможность подключения камеры заднего вида с сохранением графической индикации парктроников. Лечится установкой Синк 2/Синк 3
  • невозможность апгрейда мультимедиа до уровня Sync 3 без танцев с бубном. Дело в том, что апгрейд кит до Синк 3 представляет собой экран и модуль Синк 3, рамка Sony, аудиомодуль остаются прежними. Т.е. для установки Sync 3 нужно найти либо рамку Sony (порядка 30 тысяч в Автономии за новую, на разборках рамок, которые продавцы готовы сфотографировать подробно и отправить в Россию я не встречал) либо готовый комплект Sync 3 (опять же на разборках сейчас продаются комплекты Sync 2 в основном 2014 года, т.е. ждать появления комплектов Sync 3 придется год, а то и два). Если же покупать комплект Sync 2 и апгрейд-кит до Sync 3, то плюсуя стоимость работ по установке сумма легко становится шестизначной. Можно конечно ограничиться Sync2, но в 2017 году это как-то странно, учитывая стоимость комплекта и работ по замене.
  • отсутствие возможности реализации автозапуска штатными средствами (со штатного брелка)

В общем, потенциальным покупателям есть о чем задуматься и определиться с критичностью тех или иных ограничений.