Хендай Ай40

Сразу после тест-драйва обновленной Skoda Octavia 2017 года я отправился на тест автомобиля Hyundai i40, чтобы сравнить впечатления пока они еще свежи в памяти.

2017-05-10_01-12-32

Скажу сразу — машина мне понравилась. Она пришлась по душе больше чем Шкода.

Нет, безусловно, это никакой не бизнес-класс как гласит реклама — собственно как и Мондео и Мазда 6 и Киа Оптима. Это просто большой седан, в Америке такие машины называют семейными, в России средним классом.

Что понравилось? Машина очень напомнила мне Hyundai Sonata IV, которую в свое время выпускал ТагАЗ.   А мне эта модель очень нравилась.

2017-05-10_01-21-54
Hyundai она же ТагАЗ Sonata IV. Фото с auto.ru

Понравились габариты — машина не большая, не излишне длинная как Киа Оптима или Форд Мондео, но и не короткая.

Понравился багажник — при всех своих минусах, стандартных для седанов, было ощущение, что он глубокий за счет низкого пола. Правда никаким Шкодовским simply clever здесь и не пахнет — просто ниша для хранения вещей. По-моему даже резинок для крепления незамерзайки нет — все на усмотрение владельца.

Также нельзя не отметить довольно низкий уровень остекления за счет чего достигается хороший обзор.

На ходу машина ведет себя нормально, ожидаемо без каких-либо эмоций положительных или отрицательных. По уровню шумоизоляции я бы расположил ее ниже Оптимы, но выше Октавии — в основном шум от колесных арок. Не исключаю, что Оптима зашумлена была дополнительно, просто отмечаю как факт.

По динамике показалась веселее Мондео с двигателем 2,5. Особенно в наборе скорости в движении.

Круиз-контроль в тестовой комплектации присутствовал. Работает аналогично круиз-контролю на Киа Оптима. Т.е. при включении вместо скорости как на Мондео отображается просто надпись Set — непривычно.

Из минусов могу отметить отсутствие цифрового спидометра — на Мондео, Оптиме, Шкоде есть. Хоть на Мондео он и скрыт разработчиками от посторонних глаз. Ориентироваться по стрелочному спидометру не удобно, особенно учитывая что установленная на круиз-контроле скорость не отображается. Разве что под ограничитель скорости переучиваться.

Приборная панель нерусифицирована — учитывая стоимость миллион с очень лишним и 2017 год на дворе хотелось бы наблюдать русское меню и буковки. По приборке видно, что разработка старая — ведь это модель 2012 года — 5 лет на рынке без существенных изменений.

Также стоит понимать, что машина очень похожа на большой Солярис. Это просто нужно понять, принять, простить и отпустить. Так то в плане престижа здесь есть куда стремиться. Салон также выполнен в корпоративном стиле и опять же похож на Солярис.

Спорт режим коробки передач реализован также как на Киа Оптима — отдельной кнопкой, правда не в районе подстаканников, а на центральной консоли.

Бензин судя по лючку бензобака машина принимает 92. Но учитывая свой опыт с Kia Cerato — советовал бы заправлять 95: в городе без разницы, а вот на трассе заметна разница — на обгонах и если пассажиры в машине есть.

На холостых вибрации по кузову ощущаются как и в Mondeo V.

Из приятного — загорается аварийка при экстренном торможении. В Мондео натыкался на аналогичную опцию в конфигурации, но испробовать не довелось.

В целом машина не претендует ни на новизну, ни на технологичность, ни на оригинальность — возможно этим она меня и зацепила. Хорошая, добротная рабочая лошадка без особых претензий. Что называется «честная машина». А возможно это заслуга менеджера не словом, а делом продемонстрировавшего автомобиль с лучшей стороны.

Но эмоции эмоциями, а ценник ценником. Если говорить объективно, то Оптима за те же деньги будет более укомплектована. Уже в средней комплектации Luxe в Оптиме есть навигация, в i40 же навигация доступна только в одной комплектации, которая дороже.

Не секрет, что корейцы привлекают гарантией. 5 лет или 150 тысяч километров гарантии — давно занкомый рекламный слоган Kia. Хоть по личным ощущениям Hyundai в корпоративной иерархии находится чуть выше Kia — гарантия здесь меньше: те же 5 лет, но уже 120 тысяч километров. С чем связано непонятно, особенно учитывая присказки «что с Hyundai упало в Kia попало».

В общем, машина мне понравилась — не рационально, а эмоционально. Но учитывая возраст модели и существующий ценник в сравнении с конкурентами — best buy я ее назвать не могу. При прайсовом ценообразовании Kia дает больше. Да и в реализацию автодальнего света на Kia Optima я верб больше нежели в Hyundai i40 — просто на уровне интуиции. На карандаш я себе эту модель возьму и если когда надумаю сменить Мондео она еще будет существовать — обязательно рассмотрю. При определенных скидочных условиях — модель может мне быть очень интересна, впрочем так было и при покупке Мондео — тогда просто по цене не договорились.

2017-05-10_01-55-39
Универсал Hyundai i40

В заключении не могу не отметить наличие Hyundai i40 в кузове универсал — не так много больших машин в этом кузове на рынке. Учитывая современные реалии ценник на него уже не кажется таким заоблачным. Но все сказанное выше про опции справедливо и в этом случае, просто добавляется тип кузова — от того насколько он важен будут зависеть предпочтения. Мне скорее неважен — предпочту более стандартный седан.